佐藤琢磨: 2008年12月アーカイブ

スペイン・ヘレスサーキットでの合同テスト３日目（最終日）が終わりました。

この日は終日天候に恵まれたようで、ブエミ・琢磨共に100周を超える周回数をマーク。午前中はパフォーマンスラップ。

最速ラップの出し合いで、タイムシート状の抜きつ抜かれつが見られました。午後はロングラン走行のテストに変わったためタイムシート上は面白くありませんでしたが、３日間を通してノートラブルで終えたSTR3のスタビリティは称賛に足るものでしょう。（とはいえ、未だ2009年型の車を投入できていないという意味では、スタビリティがあって当然とも言えますが。）

さぁ、これで琢磨本人にできることはやりつくしました。あとはコマーシャルマネージャのマシューに頑張ってもらって、我々としては良いクリスマスプレゼントを待ちたいと思います。

以下の情報ソースは、例によってhttp://www.f1today.nl/live-update/2008/12/11/circuito-de-jerez/より。17:06現在（最終）の情報です。

Testtijden

Update: 17:06

		coureur	team	wagen	tijd	verschil	#
1.		S. Buemi	Toro Rosso	STR3	1:17.258		138	pit
2.		T. Sato	Toro Rosso	STR3	1:17.520	+0.262	119	pit
3.		H. Kovalainen	McLaren	MP4-23	1:18.049	+0.791	96	pit
4.		K. Räikkönen	Ferrari	F2008	1:18.782	+1.524	82	pit
5.		F. Massa	Ferrari	F2008	1:19.050	+1.792	72	pit
6.		F. Alonso	Renault	R28	1:19.319	+2.061	124	pit
7.		N. Rosberg	Williams	FW30	1:19.388	+2.130	130	pit
8.		P. de la Rosa	McLaren	MP4-23K	1:19.499	+2.241	47	pit
9.		R. Kubica	BMW Sauber	F1.08B	1:19.559	+2.301	134	pit
10.		C. Klien	BMW Sauber	F1.08B	1:19.738	+2.480	101	pit

 

F1通信：佐藤琢磨、2009年シートには資金が不可欠と認める

TopNews.jp：F1 : ブルデー、資金調達に奔走

ブルデーに関しては、先のカタロニアでのテスト前辺りから「資金力が全て」と言い続けていましたが、琢磨の方は、従来はそのような論調ではありませんでした。

ところが、これまで「兼ねでシートを買うのは僕のポリシーに反する」といってた琢磨さえも、資金提供止む無しという流れになりつつあるようです。

琢磨にとってそれが意に反する所であるのは間違いないはずですが、こうなった以上、マシューにも頑張ってもらって、しっかりとシートを手中に収めていただきたいともいます。応援してまっせ！

＜ご参考＞
・TCM2008 生録 No.06 「金でシートを買うのは僕のポリシーに反する」
・TCM2008 生録 No.09 「ブルデーに『なぁに甘いこと言ってんだよ』」
・TCM2008 生録 No.10 「トロ・ロッソ入りは、心配はしていない」

 スペイン・ヘレスサーキットでの合同テスト２日目が終わりました。

午前中はそれまでのウェットコンディションの影響が残り走行が限られたブルデー。初日もウェットコンディションだったこともあり、トロ・ロッソチームは急きょ、午後もブルデーの起用を継続することに。

そして、琢磨がブルデーから車を引き継いだのは15時30頃。17時までの約90分間で、ロングランのテストとスリックタイヤのテストを行い、ブエミに次ぐ2番手タイムをマークしました。

しかも、琢磨はオープニングラップを含む序盤４周だけで、既にブルデーを上回るタイムをマーク。与えられた環境の中で、すぐにベストパフォーマンスを発揮できる琢磨の実力が際立ったと言えるでしょう。

なお、ブエミの方ですが、終盤の走行で縁石に乗り上げマシンにダメージを与えたとのことで、そこで走行を終えています。チームはその日の内にマシンを修復するとのことなので３日目に影響は無いものと思われます。

にしても、ブエミはお疲れでしょうかね？
３日目はブルデーに車を明け渡して、ブルデーと琢磨でガチンコ勝負をさせてみるってのはいかがでしょう？トロ・ロッソさん？

あ、ちなみに、バトンやその他ドライバーがトロ・ロッソSTR3をテストドライブしそうな雰囲気は、このテストに関してはなさそうな雰囲気ですね。
（っていうか、２日目琢磨は90分しか走れなかったんですから、３日目はフルに走らせてもらわないと困るってものです。あとは天候が良いことを祈ります！）

以下の情報ソースは、例によってhttp://www.f1today.nl/live-update/2008/12/10/circuito-de-jerez/より。17:17現在（最終）の情報です。

Testtijden

Update: 17:17

		coureur	team	wagen	tijd	verschil	#
1.		S. Buemi	Toro Rosso	STR3	1:18.073		128	pit
2.		T. Sato	Toro Rosso	STR3	1:18.601	+0.528	37	pit
3.		S. Bourdais	Toro Rosso	STR3	1:18.673	+0.600	81	pit
4.		P. de la Rosa	McLaren	MP4-23	1:19.032	+0.959	78	pit
5.		K. Räikkönen	Ferrari	F2008	1:19.334	+1.261	89	pit
6.		H. Kovalainen	McLaren	MP4-23K	1:19.631	+1.558	64	pit
7.		F. Alonso	Renault	R28	1:19.907	+1.834	105	pit
8.		N. Rosberg	Williams	FW30	1:20.309	+2.236	122	pit
9.		N. Heidfeld	BMW Sauber	F1.08B	1:20.365	+2.292	87	pit
10.		F. Massa	Ferrari	F2008	1:20.490	+2.417	27	pit
11.		R. Kubica	BMW Sauber	F1.08B	1:20.954	+2.881	38	pit

 

スペイン・ヘレスサーキットでのテスト初日が終わりました。

バトンが参加するかも？との噂が飛び交ったトロ・ロッソですが、初日については、予定通り、ブエミとブルデーの２人が登場しました。
ちなみに、２日目は午前中がブエミ＋ブルデー、午後がブエミ＋琢磨の予定です。そして、３日目が終日、ブエミ＋琢磨の予定です。この予定にバトンが割り込んでくる可能性がまだあるのでしょうか？

さて、初日テスト結果ですが、トロ・ロッソの１－２となりました。ブエミが１番時計で、ブルデーが２位。二人の差は、0.546秒でした。

午前中序盤は霧が出てウェットコンディション。さらに午後3時過ぎには激しい雨が降り再びウェットコンディションという難しい一日だったようです。２日目は、何とぞ良い天候に恵まれて、ブルデー（午前）と琢磨（午後）の比較が見えやすいコンディションになりますように。そして何よりも、琢磨が予定通り走れますように。

以下の情報ソースは、例によってhttp://www.f1today.nl/live-update/2008/12/09/circuito-de-jerez/ より。17:09現在（最終）の情報です。

Testtijden

Update: 17:09

		coureur	team	wagen	tijd	verschil	#
1.		S. Buemi	Toro Rosso	STR3	1:18.742		91	pit
2.		S. Bourdais	Toro Rosso	STR3	1:19.288	+0.546	77	pit
3.		G. Paffett	McLaren	MP4-23K	1:20.134	+1.392	26	pit
4.		P. de la Rosa	McLaren	MP4-23K	1:20.164	+1.422	21	pit
5.		K. Räikkönen	Ferrari	F2008K	1:20.261	+1.519	47	pit
6.		N. Heidfeld	BMW Sauber	F1.09	1:20.678	+1.936	49	pit
7.		K. Nakajima	Williams	FW30	1:21.336	+2.594	56	pit
8.		N. Piquet Jr.	Renault	R28	1:21.547	+2.805	123	pit
9.		C. Klien	BMW Sauber	F1.09	1:22.098	+3.356	15	pit

 なお、本稿では12/9をヘレステストの初日としていますが、実際には12/8にもテストが行われています。
12/8にドライブしたのはウィリアムズのダニ・クロス（Ｆ３ドライバー）のみでしたので、この日の事は例外的扱いとさせていただいています。悪しからず。

Takuma Club Meeting 2008 in 東京 のメモ、第１４弾です。

「今後、アロンソに何回でも勝ちましょう！」

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この後、お楽しみ抽選会と、そして握手会。
最後に、フィナーレでサプライズあり！
最終、第１５弾に続く・・・

Takuma Club Meeting 2008 in 東京 のメモ、第１３弾です。

「スリックタイヤは、楽しかった！」

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第１４弾に続く・・・

Takuma Club Meeting 2008 in 東京 のメモ、第１２弾です。

「来年の車？カッコ悪い！ニューウェイに手紙書こうかな」

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本編は、質問コーナーで、あるファンからの質問に答える内容の後半です。

琢磨	で、Ｂの付く車？に限らず、あれはカッコ悪いよ。あれは勘弁して、と思う。あれはダメ。
司会	見た目的に？
琢磨	ダメ、ダメ。Ｆ１はカッコ良くないと。やっぱり夢を乗せて走るクルマだし。あのリアウイングもおもちゃみたいだし、フロントウィング、何あれ？（笑） レギュレーションなんであんな風にしちゃったのかなって。テクニカルディレクター達が集まって、追い越しを可能にするため、カッコ悪くするんじゃなくて、今のF1はあまりに空力に対してものすごく敏感なので、ちょっとでも空気の流れがかわると、あっという間にダウンフォースがなくなっちゃう。そういった意味では、物凄くシンプルにして、前のクルマの真後ろに付いたときに、少しでも空力による影響を落とそうと、フロントにたくさん空気を当てて、リアもちょっとでもウイングを高い所に上げてあげて、ダウンフォースを失わないようにという事なんですど。何かもうちょっとうまいやり方があったんじゃないかなと。
司会	基準みたいのないんでしょうかね？カッコ悪いのはダメみたいな。
琢磨	あったんですよ。Ｆ１は昔ティレルやアローズがやったけど、色んなウィング付けた時に、「カッコ悪いからダメ」って言ったんですよ。
司会	じゃまたそれを･･･
琢磨	今の時点でレギュレーションはそんなに大きくは変えられないと思うので、2009年はあの形でいくのかもしれないけど・・・まぁすぐに戻ると思いますよ？（笑）
大谷	琢磨君、何かみたいだねぇって言ったじゃないですか？あの車みて。
琢磨	ジャーナリストとかフォトグラファーっていうか松本浩明さんなんですけど。（笑） コースサイドに出てってね、なんか“ちり取り”が走ってきたみたいだと言ってましたね。
司会	”掃除機”っていう案もあったんですけど、”ちり取り”案ですか？
琢磨	ちり取りでも掃除機でも、とにかく何でも吸収しちゃうみたいなね。まぁ幸いなことにコックピットからは見えないんで、うん。視界は良好だし、大丈夫。まあまあ走ればいいんですよ。
司会	大勢に影響はないという感じで。
Fan11	来年の、乗れるだろうマシンがカッコ良いことを祈ります。
琢磨	そうですね、本当に僕もそう思う。これからちょっとニューウェイに手紙書いちゃおうかな。あの人、カッコいいクルマを作るの得意だから。 これちょっと話脱線しますけど、今のF1の世界は、スーパーコンピューターを使ってCADで自動的に何回も何回も空力をシミュレーションして。すごいんですよ。1枚のフロントウイングを作るだけでも、コンピューターに計算させて、どういう形が一番効率が良いかっていうね。それ何日もかかるんですよ。それで、何日かかって計算出たものに対して、その空気の流れがじゃあ後ろのパーツにどう影響を与えるかをまた何日も計算して、それで作っていくんですよ。だから凄い大変な作業なんだけども、全部基本的に全部スーパーコンピューターを使っていくんですよね。コンピューター任せでやっていく。だけど、エイドリアン・ニューウェイは、いまだに鉛筆なんですよ。
大谷	彼、事務所にコンピュータ無いらしいですしね。
琢磨	本来そうあるべきなんだろうなと思うけど。もちろんだからって、鉛筆だけで全部作るわけじゃないんですけど。基本的には、コンセプトは彼が鉛筆で書く。で、そのデザインに沿って、各デパートメント(部門)でコンピューターでシミュレーションされるんだけども、もうだいたい彼が描いた通りに上がってきちゃうみたいですね。
大谷	合ってるんだね。
司会	職人ですね。
琢磨	本当に凄いなと思って。要は、フィーリングってありますよね？レースの世界で基本的に共通しているのは、トップを走る車はどんな車でもカッコ良くみえてしまう。速いクルマは究極の機能美じゃないけど、結果として美しく見える傾向があるんだけど、ニューウェイの車は美しいよね、カッコいいよね。レッドブルが“青いマクラーレン”と言われていた時があったけど、最初はパフォーマンスがあがらなかったけど、とにかくルックスだけは凄く良くて。とにかく彼らエンジニアもそれは納得している。“見かけはいいんだけどね”って。でも、それに裏付けられるようにしっかりと走って、こうやって年月が経つと、それがやっぱり機能して、ああいう風に結果を出せるというね。僕は信じてます。
司会	楽しみです！
大谷	ニューウェイ！フェラーリ！＊＊＊(琢磨)！
琢磨	だから、フェラーリは！！
大谷	フェラーリは言っちゃいけない？
琢磨	あのね、みんなちょっと誤解してる。もちろんパワフルなエンジンですよ。でもね、F1は難しい。エンジンパワーって言うのは本当に見えないですね。何でかって言うと、空力が邪魔なんですよ。F1のエンジンパワーが物を言う速度域って言うのは、結局パワーがありすぎて、タイヤが空転してしまう。だからドライバーはフルスロットルに出来ないんですよね。そうするとどんなエンジンでも基本的なパワーは測れないでしょ。その後ようやくグリップし出して、全開にしてシフトアップしていく。でもその頃には空力が邪魔してて、抵抗が少ない車が速くなってしまうんですよね。
大谷	エンジンパワーがカバーされっちゃっているわけね。
琢磨	そう。だから、根本的には抵抗はあるけれども、必ずしも順位がエンジンパワーに反映されるとは限らない。 ただ、一つ言えるのは、フェラーリのエンジンが凄いなと思ったのは、これは比較でも何でもないので言いますけど･･･ドライバビリティが素晴らしい。
大谷	ドライバビリティ･･･運転しやすい？
琢磨	そう。どういう事かって言うと、要はアクセルを踏んっていった時に、踏んだ通りにエンジンパワーが出る。何か普通の、当たり前のことを言っているように聞こえると思うけど。
司会	運転する側からすると凄く気持ち良い？
琢磨	えぇ、そう。気持ち良いだけじゃなくてすごく大事なんですね。何が言いたいかって言うと、要するにF1マシンっていうのは極限のパワーだけを求めているんで、踏んだ通りにパワーが出てこないんですよ。だからパワーの曲線がこういう風になだらかな線じゃなくて、ちょっと波打っているんですね。それを今までは補正しながら走っていたんだけれども、そういうものが今「一切だめ」って言われて、エンジンの素の素性が顔を出してきて。で、そこに来るとピークパワーも大事なんだけれども、如何にドライバーの意思に沿ったエンジンパワーを出力するかで全然印象が変わるんですよ。
大谷	つまりコーナリング中に、ちょっと踏んで、滑り始めにちょっと戻すっていう微妙な操作を受け付けてくれる、って感じ？
琢磨	そう。そういう意味では、びっくりした。
大谷	良いエンジンなんだ･･･
琢磨	そう！！（会場笑い）

第１３弾（質問コーナー⑦）に続く・・・

噂が事実なら、バトンはホンダとの契約解除に伴い、違約金を受け取ることになるとみられます。

一方、現在ドライバーラインアップが決まっていないトロ・ロッソですが、資金面で苦しい所であり、資金を持ち込めるドライバーが有力との報道が兼ねてからされています。

もしも、バトンがホンダから受け取る違約金をそのままトロ・ロッソに持ち込むようなことがあると・・・　トロ・ロッソ首脳陣はバトンを最有力候補として扱うように頭が切り替わってしまうことが懸念されます。

もしもそうなると、琢磨はどうなってしまうのでしょうか？

ここは一つ、３つあると言われるホンダF1チーム購入希望者、とりわけリチャーズ氏に頑張っていただいて、早期に買収交渉をまとめ上げてほしいものです。さすれば、バトンもその新たなチームに留まることでしょう。

ところで、明日12/8からヘレスで行われるテストですが、当然ホンダは欠席になります。問題はトロ・ロッソ。報道ではまたしてもブエミ、琢磨、ブルデーの３名がSTR3を駆るようになっています。しかしながら、一方では本家レッドブルの方でウェバーの骨折に伴うテストドライバー不足の問題がありますので、ブエミはレッドブルのテストの方を手伝うという憶測も。そんなトロ・ロッソのテストに、バトンが加わってくる可能性は否定の余地がありません。

そして、もしかすると、セナとバリチェロも参戦してくるかも？？？

ますます混迷を深めそうな、トロ・ロッソのシート争いです。

Takuma Club Meeting 2008 in 東京 のメモ、第１１弾です。

「多分、トロ・ロッソチームは僕を選ぶ」

前回へ
本編は、質問コーナーで、あるファンからの質問に答える内容の前半です。長いので、前半後半に分けて、後半は第１２弾でご紹介します。

第１２弾（質問コーナー⑥後編）に続く・・・

www.takumasato.com に、琢磨によるメッセージが掲載されています。全文転載させていただきます。

ホンダF1撤退のニュースに触れて

2008.12.5

　ホンダがF1から撤退するという報せを聞いて、とても残念に思うと同時に強いショックを受けています。自分がモータースポーツ界に足を踏み入れることができたのは、ホンダと鈴鹿サーキットで運営されているSRS-Fというレーシングスクールのおかげですし、そもそも自分がF1に興味を抱いたのは、1987 年に鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPでロータス・ホンダに乗るアイルトン・セナを見たのがきっかけでした。以来、自分のなかでホンダのモータースポーツに対するスピリットは絶対的なものとして生き続け、自分のF1におけるキャリアは常にホンダとともにあり続けてきました。

　昨今のひときわ厳しい経済状況を考えれば、今回ホンダがF1からの撤退を決定したのはやむを得ないことだったのかも知れませんが、それでも、自分にとってとても悲しいニュースであることには変わりありません。
　これまでF1開発に携わってきた栃木研究所の皆さん、そしてサーキットでともに戦ってきたホンダのスタッフに心からお礼を申し上げるとともに、今後の皆さんのご活躍をお祈り申し上げます。

佐藤琢磨

Takuma Club Meeting 2008 in 東京 のメモ、第１０弾です。

「トロ・ロッソ入りは、心配はしていない」

前回へ

司会	さてさて、続いて。
Fan10	こんにちは。
琢磨	こんにちは。
Fan10	質問３回目です。何を質問するか考えてなかったんですけど･･･じゃ旬なネタで。 この間トロロッソのテストに参加されて、今ライバルとされているフランスの方と同じ時間に走ったりとかが無かったり、日にちが違ったりとかで。なかなかインターネットとかの情報だとタイムとかコメントとかでしか判断できなかったんですけど。私のダンナが中島悟さんとかセナの時代からF1を観ていて、私はそれで勉強をさせてもらってて。で、１年くらいフランスの方はトロロッソの車に乗っている、その人と琢磨さんと比べて、タイム差的にも、本当だったらずっと乗っている人の方がもっともっと良いタイムが出せるはずなのに、全然変わらなかったから琢磨の圧勝だと、ウチの旦那はそういう判断をしてたんですよ。（会場大拍手、琢磨会釈） で、さらに何日かした後に、そのフランスのドライバーの方が･･･
琢磨	（フランスのドライバー）今日大人気ですね。
大谷	赤い眼鏡ですよね？
Fan10	そうです（笑） 今まで実力でシートを勝ち取るって前向きなコメントをされていたのが、急に、お金が勝負だって言う風に変わった時点で、ウチの旦那は負け惜しみじゃないかって。
司会	負け犬コメントみたいな。
琢磨	（笑）
Fan10	だから、ほぼ決まっているのではないかっていう。甘い読みなのかちょっとわからないんですけど。
琢磨	素晴らしい読みだと思いますね（笑）
司会	ダーリン最高ですね。
琢磨	おれも見習いたいよ。
Fan10	甘いですか？
琢磨	いやいや、甘くない、良いとと思います（笑） タイムは難しいですね。特に、本当に現場を知らないわけですよね。バルセロナに行ってたって中のことは分からない。中のことは分からない。だけど、チームは一時間ごとにサーキットのコンディションを綿密に分析しています。全体的なタイムの上がり下がりって傾向があるんですね。とにかく路面温度だったり、風が出てきたりで、ほんのちょっとした微妙なことで、ラップタイムってすごく大きく変わってくるんです。じゃぁ路面が良くなってきた、悪くなってきたとか、F1チームは、それも自分のドライバーが乗っている時っていうのは、どういうタイヤでどういうことを試していて、ガソリンがどれだけ入っていてってことも全部わかるんですよ。だから、ほぼ間違いないレベルで補正をかけることができて。そういう意味では･･･何って言ったらいいのかな･･･僕もあんまり考えられないんだけれども・・・心配はしていないのね。 僕がこの間バルセロナで走った。インストレーションラップから走って、少なくとも僕がトラック上にいて、タイムを刻んでいる限り、誰っっっっっにも負けなかったんだよね。（会場：「フゥ！フゥ！」 ） 相当、僕気合が入っていたからね。当たり前だけど。1周目、2周目でもうポーンと僕一番上の方に行ったんだけど、そっから1回も降りなかったと思うんですよ。まぁもちろん例えば他のドライバーがニュータイヤを履いた時はポーンと上がるかもしれないけど、だけど次に僕が同じことをやった時には塗り替えるみたいなね。 少なくとも1日目はトップで終われたし、2日目も午前中はトップだったわけでしょ？だから、そこを見てもらえばいいと思うんですね。 だだし、他のチームに関しては、正直言ってわからない。特に今の時点では、2009年の空力の違うことを試しているチームもあるし、フェラーリとマクラーレンがあのスピードでずっと走るとは思えないのでね。だから、テストはなんとも言えないんだけど、少なくとも、前にいるというのは気持ちがいいことだよね。 今までは、バックミラーを見る癖がずっと付いっちゃてたんだけど、トロ・ロッソのクルマは、ハッキリ言ってバックミラーが見えないんですよ。すんごい遠いところにあって。 本当に見えないんですよ。だってレッドブルは変えちゃったじゃない？コックピット側に。あれはコンプレーニングがあったのね。後ろが見えないってやっぱりドライバーにとって怖いことだから。 でもね、トロ・ロッソのマシンは敢えて動かさない。あれは多分、空力的なアドバンテージを考慮しているとは思うんだけど。それで、僕もほとんど見えなかったし、見る必要がなかったね、今回のテストは。いっつも抜かれていることを意識しなければいけなかったのに、今回は、走る度に前に追いつくっていうね。すっごい楽しかったのね。だから本当に、レースでも同じようになればいいなと思ってるんだけど。 いやぁ、結局まとまんなかったんだけど･･･
大谷	いやいや、聞きたいのは、来年の話ですよ。みんなが。
琢磨	いやいやいや、それは･･･
司会	どうですかね？そこんところ。
琢磨	それはだって･･･さっき･･･あの･･･
大谷	(ファンに向かって)そういう質問ですよね？
琢磨	だって先もう答えちゃったじゃないですか。楽勝だって。
司会	旦那さんの見解としては、もうＯＫだと。安泰だと。
大谷	少なくとも３人の中では一番速かったね。間違いなく。
司会	ダブル・セバちゃんですか。
琢磨	そう！！（会場爆笑） とにかく、ラップライムで一喜一憂するのもまた楽しみだなと思うんですけど、大事なのは、本当に一日終わった時に、「あぁ、いいテストだったなぁ。今日は良い日だったなぁ。」って思えることが大事で。そういう意味では前回のヘレスはちょっと天候で残念な部分もあったけど、あの日も良いテストだったことには違いなくて。今回のバルセロナに関しては、もう本当に･･･良いテストでした。はい。
司会	本当にもう、乗れた時には皆さん応援の程よろしくお願いいたしまぁす！旦那様にもよろしくお伝えください。
Fan10	来年は、必ず戻ってきてください。（会場拍手）

第１１弾（質問コーナー⑥）に続く・・・

次のヘレスの合同テストで、またトロ・ロッソチームから琢磨がテスト参加することが決まりました。

９月のヘレス、１１月のカタロニアに続き、３度目のテストになります。

未だドライバーラインアップが発表されず、やきもきする状況が続いています。また、チームがどこかに売られてしまうのではないかという憶測もあり不安は隠せません。

しかし、しかし、再びテストに呼ばれたということは、またしても大きなステップであり、また一歩前進と捉えたいと思います。

再び、琢磨をタイムシートのトップへ！
（でも、琢磨、ヘレスはあんまり得意じゃなかったような気がしますが・・・）

Takuma Club Meeting 2008 in 東京 のメモ、第９弾です。

「ブルデーに対し『なぁに甘いこと言ってんだよ』」

前回へ

司会	続いてまたご質問、お願いいたします！
Fan9	琢磨くん、こんにちは。よろしくお願いします。
琢磨	こんにちは。
Fan9	いつも琢磨君のことは、ブログで応援をさせていただいているんですけれども、今年、スーパーアグリが残念ながら撤退をしてしまって以降、ブロガーとしては全く盛り上がらず、ネタに大変困る状況が続いておりまして。毎月１回更新できれば良いかなぁ、ぐたいのノリでやらせていただいているような状況なんですが。もちろんここに来まして、大変うれしいことに、琢磨君の方でトロロッソのテストとか続いておりますので、ネタが増えてきたんですけれども。ここは一つ、「TCMだからしゃべっちゃうぞ」みたいな、そんなネタをですね、是非この悲しきブロガーに･･･提供していただけるとありがたいなぁ、っと。
琢磨	その後TCMじゃなくなっちゃうじゃない！（笑）
Fan9	気付いちゃいましたか･･･すみません。
大谷	それは、プライベートネタでしょうか？
Fan9	もちろんですね。前置きで「これは載せないでくれ」と言われれば、私は載せません。
大谷	でもね、今日ね。メディアの方々がいらっしゃって。そういう方々が書いちゃうかもしれないけど。でも、メディアの皆さん、今日は書かないよね？
琢磨	うん、だって招待しちゃったから、今日。（笑）大谷：皆さんの拍手があると、そういうことになると思う。
司会	きっとこれは、書かないでくださいますよね！！琢磨：自分からしゃべると倫理の問題が生じるんで。どんなことが聞きたいのかな、でも？
Fan9	ずばりですか？どんなネタ･･･ できればスーパーアグリで走ってらっしゃった頃の、ご苦労されたネタなんだけど、今まではちょっと問題があって話せなかったな、とかですね。２４日に何とかデーとかやるメーカーとかありますけれども、そっち方面の話ですとかですね。今だからちょっと、ここはいいか、しゃべっちゃうぞ、みたいなそんな話が聞きたいなぁ、っと。
大谷	トルコグランプリ言っちゃう？あれはまずいか。
琢磨	トルコ？？あれはまずい、まずい。（会場：えぇぇぇぇ！！！！！）
琢磨	まぁ、まぁ。２４日のイベントに関しては、当然わざとです。（会場：おぉぉぉぉ！！）
琢磨	嘘、嘘。嘘だって。 違うんですよ、聞いてくださいよ。あれはねぇ。一部ではわざとそうしたんじゃないかって言われるけど、最初に言った通り、３月の時点であの日に決めてて。 今までも、サンクスデーだよね、あれね。だいたい連休中に行われていても、連休の最初の方だったんですよね。つまり、３日間あったら、初日か真ん中か。最終日ってことは今まで一回ももなかったらしいんですよ。なので、今回月曜日ですよね。そしたら、最終日に来たと。
大谷	なんか、向こうがぶつけてきたらしいよ。
琢磨	あ！そういう事か！
司会	大谷さん！大谷さん！憶測で言っちゃ！でもね、偶然にという感じですが。
琢磨	元々僕はファンクラブが忙しいから行けないんだけど。 まぁ、でもね、今までもいっぱいあったとは言いつつも･･･何があるかなぁ。
司会	あまり昔のことというのは言わないですよね。
琢磨	そうですね。聞いてて嬉しくはない話は止めた方がいいかもしれないですね。そりゃ、色々ありましたけど、間接的になんとなく漏れていると思うんでもうみんなの方が詳しいと思うけれども。そうねぇ、何があるかなぁ。
司会	本当に１０億円持参金を････私が聞きたいことは、そりゃそりゃありますけれども。
琢磨	う～ん、一つ面白いのが･･･
大谷	来たぞ！！
琢磨	今回のトロロッソのテストをするにあたって、すべてのマニュファクチャとチームをリスペクトしなきゃいけないので。直接比較はしないんですね。それは、僕はするべきじゃないと思うし、チームも言ってきた。 僕が契約した暁には、事情聴衆が始まると思うんですけど。基本的には他チームの機密事項は流さないというのは鉄則なんですね。今回のテストに関しても、僕は必要最低限の情報というかスペックしかしか聞いていない。具体的には、数字で話さないんですね。例えばセットアップやるのでも、重量配分が何パーセントだからここからどういう風に動かそうとかいうときにね。範囲がここら辺のここら辺にいるとかね。そういう言い方でやっていくしかない。もちろん、柔らかくしたい、硬くしたい、とかっていう相対的なことは言えるけど、具体的に何パーセントレート上げてとかは言わない。 ちょっと真面目な話になってきているけど。やりずらいところでもあるし、でも逆にそういう中でチームはどういう風に車を進めていくのか。僕が本当純粋に入れポンの知識なく、純粋に車から感じなきゃいけない。それは当たり前のことなんだけど、それができたのがちょっと楽しかったかな。自分もやっぱりそれに対して説明をして、こういうことをしたらどうだろうか？ってチームにに言うと、「じゃぁちょっと待って」ってデータを調べてきて「じゃぁやってみよう」っていうかね。そういう連携プレイというか作業で今回のテストもやってきたんですね。 チームの代表からも、特にフェラーリエンジンに関しては、絶っ対にコメントしてくれるな！と。
大谷	それは、例えばフェラーリのエンジンは何千回転位がすごいパワーがあるとか、そういう具体的な話はしちゃいけないよ、ということ？
琢磨	もう、一切触れちゃだめなんですよね。
大谷	あ、フェラーリに関しては。じゃシャシーの話をみんなで聞きましょうか。（笑） だから、比較するのはダメなんでしょ？「とにかく、ここは凄いわぁ！！」っというのを教えてくださいよ。ダメ？
琢磨	そうねぇ。何しろね。車からやってくる情報量が違う。初めてＦ１マシンに乗った気分になりましたよ（笑）。 本当にね、情報量っていうのは何かというと、「車が走ってるよ」っていうことなんですけど（笑）。
司会	あれれれ？
琢磨	本当にそうなんですよ。何を走っているのかわからない車ってのもあるんですよね。入力に対してレスポンスがすごい遅かったり、例えば車がスライドし始める兆候さえも見せつけずにいきなり抜けてしまう車もあるわけ。どうしてそういうことが起きるかっていうと、F1の場合は特に空力が大事で。空力とメカニカルグリップがあるわけですね。お互いが上手に仕事し合っていないとそのあたりの連係プレーがうまく取れない。で何が起きるかっていうと、ダウンフォースがなかったら、タイヤを上手に押さえつけられない。ってことはタイヤはグリップしなくてスライドだけして、発熱もできなくてワーキングレンジに入らない。ワーキングレンジっていうのはタイヤが作動する温度域なんですけれども。それが、トロロッソチームの車はとにかく当たり前のように空力がしっかりと働いているんですね。しっかりと働いているというのはつまり、空力抵抗の話になるんですけど、ダウンフォースとドラッグつまり空気抵抗の効率がすごく良いんです。なのでストレートでも速くて、なおかつ車を路面に押しつける力がすごい強い。で、しっかりとタイヤが発熱してくれる。それを受け止めるサスペンションもしっかりと機能しているから、横に滑らないで前に進んで行くんですね。そのあたりが当たり前にできている車っていうのは、タイヤがしっかりと働き出してて、すっごい運転しやすいんですよ。
大谷	タイヤが本来の性能を出してくれる。
琢磨	そう。だから、今までそういうところが見えないで、目隠しされて運転していたようなものだから、それに比べたら全然違うんですね。
大谷	少しだんだん今難しい話になってきちゃったんだけどね、力がグーッと加わってきたときにこの棒がしなってくる。それが、ある時にポキって行っちゃう棒は、どこで折れるのかよく分からない。だけど、徐々にしなってくる棒ってのは、「あ、この辺で折れそうだな」ってのが乗っていてわかる。そういう意味でいいのかな？
琢磨	まぁ、そうですね。だから、温まってよくしなる、みたいなね。
大谷	その時、やっぱりそれをしっかり受け止めてくれる力もある･･･
琢磨	そうですね。ものすごい速度で走って、コンペティブなタイムを刻んでいる時でも、もちろん多少は車がスライドするんだけど、それが凄い簡単に修正できるっていうのかな。 確かにあの車は、あるフランス人ドライバーがずっと文句を言っていたけど（笑）、確かにナーバスなのかなあ‥という一面はあるけれど、なぁに甘いこと言ってんだよと。（大笑い）
大谷	本当のナーバスはこんなもんじゃない！！
琢磨	めっちゃくっちゃ、スタビリティあるじゃん！！っていう。ビックリしたもん。
大谷	じゃ言わなかったけど、あのテストの間は自分で驚いた･･･
琢磨	いやいや。かなり僕としてはナーバスは最初のヘレスに行く時に、「この車は乗れない」っていってから「どんだけすごいんだろう」と思って、乗ったらすっごい路面に吸いついちゃって離れないもんね。
大谷	で、その結果がトップタイムということですね。（会場拍手）
琢磨	いやぁ、だから二年間半ね、前の方ではあんまり走れなかったけど、いい勉強させてもらったなあと思います（笑）。
大谷	この日のためにね。
司会	色々あって今があるという感じで。ちょっと答えになっているんだかなっていないんだか分らないんですけれども、どうもありがとうございました。

第１０弾（質問コーナー⑤）に続く・・・

HondaのWebサイト、モータースポーツページに、「Honda Racing F1 現場レポート」と称した、中本修平氏のインタビュー記事が掲載されました。

その名も、「中本修平、HondaF1での8年間を語る。」。

この副題は、次の通り。

一番うれしかったのは、2006年のハンガリー。
一番悔しかったのは、2004年のインディアナポリス。

2006年のハンガリーというのは、Honda F1第三期活動で唯一の優勝を飾った記念すべきグランプリであり、優勝者はバトンでした。

そして、2004年のインディアナポリス。これは、言わずと知れた、琢磨が３位表彰台に輝いた記念すべきグランプリ。インタビュー記事で、このグランプリについて触れている部分のみ抜粋転載させていただきますね。

一番悔しかったのは、2004年のアメリカGPですね。佐藤琢磨の3位表彰台。セーフティカーが変な入り方さえしなければ、優勝できてましたからね。あれが一番悔しい。もちろん琢磨くんが表彰台に上がってくれたことは、うれしかったけれど。でもフェラーリの2台より、明らかに速かったですからね。

３位表彰台を喜ぶのではなく、優勝を逃したことを悔しがった中本氏。正直、私の記憶には栄光ある３位の記憶ばかりが残っていますが、このレースを「悔しい」と表現した中本氏に脱帽です。そして、良くも悪くも、このレースが中本氏の脳裏に印象深く残っていたということを、ただただ嬉しく思います。

中本氏の新天地でのご活躍を祈念いたします。

Takuma Club Meeting 2008 in 東京 のメモ、第８弾です。

「この２年半位は、割とイージーな車に乗っていた」

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司会	では次！
Fan8	こんにちは。
琢磨	こんにちは。
Fan8	最近F1ドライバーの体力について調べているんですけど、F1ドライバーはレース中に心拍数が180とか190をマークした状態で２時間レースをするみたいですけど、それ位の心拍数があれば、オリンピックとか違うスポーツでもかなり良い成績が残せると思うんですけれども。
大谷	心拍数協議会みたいな？？？
司会	そういった研究をなさっている？。
Fan8	研究と言いますか、大学４年生で、卒業論文でF1のことをやっていまして、ちょっとF1ドライバーって凄いなと思いまして。
琢磨	そうですね。まぁ心拍数190を２時間維持するっていうことはないと思うんですけど。心拍数が上がるのは２つの理由がありますよね。１つは当然、運動をして血液をたくさん筋肉にフレッシュな酸素を運ばなきゃいけないんで、とにかく鼓動を早くしてちょっとでもフレッシュな酸素を筋肉に送ってあげると。それは運動による結果の影響なんですけど。 もう１つはまったく運動をしていなくても心拍数が上がってくる。これは精神的な所から来るもので。例えばスタート直前というは運動していないですよね。座っているだけなんだけれども、心拍数が180位まで上がる。スタートして徐々に下がっていって、例えば１周の中で言うとストレートを走っている時が一番心拍数が低くなっている。で、ブレーキングポイントが近づいてくると、運動する前だけれども徐々にコンセントレーションを上げなくちゃいけないんで心拍数が上がって、実際にブレーキ踏みだすとやっぱりドン！と一気に心拍数が上がる。でそこからコーナーに入って、それを維持してまた少し落ちていく。平均心拍数がどれくらいか分からないけれどもおそらく160位に落ち着くと思います。サーキットによるし、一番熱い例えばマレーシアのレースなんかだと体重が２キロ近く落ちてしまうし、軽い脱水症状になりますけれども。それ位の運動量になりますね。 オリンピックていうか、どんな競技でも心拍数は上がるけれども、ちょっとモータースポーツは特殊だと思うんですよね。わからないけどね。自分は自転車競技を少し昔やってて、オリンピックアスリートは本当に尊敬します。僕なんかじゃ全然到達できないレベルで生きている人たちで。当然F1乗るにはきっちりとしたスタミナとそれなりの筋力がないと乗れないけれども、やっぱり彼らに追い付くには並大抵の努力じゃないと思うんですよね。確かに今のF1、特にこの間テストした車はすっごい速くて。この２年半位、割とイージーな車･･･
司会	モシ、モ～シ！モシ、モ～シ！
琢磨	割とイージーな車にちょっと乗っていたせいか、余裕だったんですけど。久々に何か活を与えられたっていうかね。バルセロナから帰って、もう落ち着いたけど、体がすごい痛かったです。それくらい。トレーニングしてても、実際に車に乗って、ハイスピードコーナーで５Ｇを常に記録するような状態っていうのはやっぱり体にすごい負荷がかかるんでね。たくさんトレーニングしないとだめですね。
大谷	でも、心拍数、持久力みたいのを養うっていうのは、持久力や筋力そのものが大事なんじゃなくって、それをベースに良い運転操作をするっていうのが大事なわけですよね？
琢磨	そうですね。とにかくF1マシンにはものすごい力、例えば力こぶがすごくてボディービルダーのようになっていると速いかというと、そうじゃないんですよね。一番大事なのは筋持久力。とにかく、絶対的なパワーではなくって、ある一定水準のパワーをいかに出し続けられるか。それは、総じて言えば、例えば９０分間のレー8スでね、集中力を落とさないためのスタミナであり、レース後半になっても筋肉が弱くなっていかない。そういう所を重点的にトレーニングして。もちろん絶対的な筋力がないと首だって持たないし、そういうのはあるけれども。自分に合ったトレーニングを見つけていく。そういうのは、トレーナーだったり自分で見つけたりっていう風にみんなトレーニングしていますね。
司会	特殊な世界だなぁ、と思うわけですけれども。 ぜひ、卒論ですとか研究、これからも続けていただきたいと思います。ありがとうございます！

第９弾（質問コーナー④）に続く・・・

Takuma Club Meeting 2008 in 東京 のメモ、第７弾です。

「街中の信号待ちでフロントローになったら、職業病発動」

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司会	さぁ、続いての質問、参りたいと思いますが。
Fan7	こんにちは。琢磨選手、こんにちは。
琢磨	こんにちは。
Fan7	琢磨選手は、レーシングドライバーという職業柄、普段の生活でついついやってしまうことというか、いわゆる職業病みたいなのが何かあれば是非教えてください。よろしくお願いします。
琢磨	あぁ、職業病・・・・
大谷	ついついトレーニングしちゃうとか。
司会	ついつい首を抑えながら寝てしまうとか。
琢磨	そうねぇ。時間ぎりぎり攻めちゃうかなあ。
司会	え？？何ですかそれ？（笑）
琢磨	意味不明だよね。（笑） 余力が残っちゃうのが嫌なんですよ。本当は時間にはゆとりを持って５分前に行動して、ちょっと一杯コーヒーでも飲んでみたいだったら良いんだけど。何か「**分に出発」なんて言ったら、**分１秒前に到着するとかね。飛行機なんかしょっちゅうですよ。チェックイン最後、ボーディング最後みたいな。 前も、大谷さんと大阪会場か何かに行く時に新横浜で待ち合わせたんですよね。それで、すごい(大谷さんが)ヒヤヒヤしちゃって。僕は当たり前に普通に新幹線ホーム出発２分前位かな。
大谷	かな？で僕も何回も琢磨君に電話して、「今どこ？今どこ？」みたいな。
琢磨	家を出る準備から始めて、最終的にぴったりになると何か満足してしまう、みたいな。
司会	それは止めた方がいいんじゃ・・・？（笑）
琢磨	そりゃ確かに約束がある時はやめた方がいいですね（笑）。それは直さないといけない。 それ以外の時でも、例えばどこどこ行くよっていう時にね、それこそ３時間とか４時間とかかかるような先でも、何かそれを目標にして、そこにピッタリ着くのがちょっと楽しいかなっていう。 司会：ちょっと癖になっちゃっているのかもしれない？琢磨：そういうのあるかもしれないですね。車の運転と時間との関係みたいのが、知らないうちにあるかもしれないですね。
司会	時間を大事に使うみたいな。これも立派な職業病かもしれませんね。
琢磨	あ、あとね、職業病って言えば、信号に反応してしまう。（会場大爆笑）
司会	何ですか～～～～～
琢磨	赤についたら青がつく前に‥‥（笑）
大谷	良い子は真似しないで！
司会	良い子は真似しちゃいけません。
琢磨	まぁ、そうだけど。だけど、信号でフロントローになった時には・・・（会場大爆笑）
司会	ちょっと！それフロントローって言わないですよ？普通。（笑）
琢磨	そうですか？まぁとにかく最前列になった時には、赤信号･･･そろそろだな、思ったら本当にレーススタートみたいに瞼を･･･
司会	レッドからグリーンシグナルに･･･
琢磨	いや信号は見ないですよ、そういう時は。
司会	どうするんですか？
琢磨	いやいや、前見てるんですよ。もちろん安全確認のためにね。だけど、信号が本当に赤が消える瞬間にクラッチミートしていくっていうかね。安全確認した上でですよ！だからそれは、何気ないトレーニングになっていたり、あとはやっぱり、自分がそこで青になっても出発していないのはちょっとやっぱり気持ち悪いですね（笑）。
司会	それもう、職業病ですね？
琢磨	うん。これは病気だと思う。
司会	ありがとうございました！でもこれね、多分ご家族の方から聞いたらもっと出てくるかもしれないですよね。琢磨：自分じゃ解ってないですよね。多分ね。

第８弾（質問コーナー③）に続く・・・